Pelat Canai Panas untuk Rekayasa Jembatan

Pelat Canai Panas Baja Sanhe untuk Rekayasa Jembatan

Sanhe Steel adalah pelat canai panas untuk produsen dan pemasok teknik jembatan di Cina. Pelat dikutip sesuai dengan gambar, dengan suhu tumbukan, persyaratan arah Z, dan kerataan dinyatakan dalam kutipan, bukan asumsi. Tersedia suku cadang yang dipotong sesuai ukuran dan persiapan tepi sehingga fabrikator memulai dari komponen, dan peledakan dengan cat dasar mempersiapkan permukaan untuk sistem pelapisan. Nilai dampak, setara karbon, dan pengukuran kerataan dicatat pada sertifikat uji pabrik, dengan EN 10204 3.1 atau 3.2 dan tersedia inspeksi pihak ketiga. Kiriman ekspor didokumentasikan untuk diterima di proyek penerima. MOQ, lead time dan daftar harga mengikuti spesifikasi: stok kapal dalam 7-15 hari, pelat jembatan yang dipotong atau digulung khusus dalam 15-35 hari.

Apa Bahan Ini dan Bagaimana Spesifikasinya

Pelat jembatan adalah pelat struktural yang dikhususkan untuk struktur yang dibebani jutaan kali, bukan sekali. Sifat pengaturnya berbeda dengan rangka bangunan: ketahanan terhadap kelelahan akibat pembebanan lalu lintas yang berulang, ketangguhan benturan pada suhu layanan terendah di lokasi, dan keakuratan dimensi karena balok penopang dibuat dengan toleransi yang tidak dapat diserap oleh bantalan jembatan.

Itulah sebabnya baja jembatan dibeli dengan standar tertentu daripada mutu struktural umum. Di Cina standarnya adalah GB/T 714, dengan nilai seperti Q345qD dan Q370qE di mana huruf q menandai baja jembatan dan huruf di belakangnya menandai suhu uji tumbukan. Pada proyek ekspor, persyaratan yang sama tertulis sebagai S355J2 hingga EN 10025-2, ASTM A709 Gr.50, atau kelas baja yang disebutkan dalam spesifikasi otoritas jalan nasional. Pelat canai panas untuk rekayasa jembatan ditentukan berdasarkan standar karena uji penerimaan tertulis dalam kontrak.

Perbedaan antara pelat jembatan dan pelat dengan kekuatan tarik yang sama dari daftar stok umum adalah dokumentasi dan pengujian, bukan pemasaran. Sebuah proyek akan meminta hasil uji dampak, nilai setara karbon, toleransi ketebalan dan pengukuran kerataan, dan proyek tersebut akan menolak kiriman yang datang tanpa hasil tersebut.

Nilai dan Standar Dibandingkan

Mengapa Nilai Ini Ditentukan Secara Berbeda

· Ketangguhan pada suhu desain: pelat canai panas untuk rekayasa jembatan harus menyerap energi dalam pengujian Charpy pada suhu terendah yang dapat dilihat oleh struktur saat digunakan.

· Kinerja through-thickness pada sambungan tebal: sambungan diafragma dan bantalan ditahan dalam tiga arah, yang merupakan alasan mengapa baja arah Z diperlukan.

· Toleransi kerataan dan ketebalan: fabrikasi gelagar, tingkat camber dan bantalan bergantung pada kerataan dan ketebalan pelat.

· Kemampuan las pada input panas yang ditentukan: prosedur pengelasan jembatan memenuhi syarat, dan pelat harus sesuai dengan proses yang memenuhi syarat.

· Ketertelusuran: setiap pelat memiliki nomor panas yang menghubungkannya dengan sertifikat pengujiannya dan posisinya dalam struktur.

Spesifikasi

Aplikasi

Gelagar pelat dan gelagar kotak: pelat badan dan flensa, termasuk pelat flensa tebal pada daerah momen negatif. Rangka silang, diafragma, dan penahan di mana terjadi pengekangan ketebalan tembus. Pelat dek jembatan untuk dek ortotropik dan untuk bentuk dek komposit. Pelat bantalan dan pelat sol, yang paling penting dalam mengontrol kerataan dan ketebalan. Pekerjaan sementara: peluncuran baja hidung, pekerjaan palsu dan jacking beam. Struktur tambahan: gantri, penyangga rambu, dan struktur tol. Pelat canai panas untuk teknik jembatan biasanya dipesan untuk dipotong sesuai ukuran, sehingga perakit menerima bagian daripada pelat penuh.

Fabrikasi dan Pengiriman

Pelat canai panas untuk teknik jembatan biasanya disediakan dalam bentuk potongan sesuai ukuran, dengan persiapan tepi sesuai gambar jika diperlukan, sehingga fabrikator memulai dari bagian-bagian dan bukan dari pelat penuh. Peledakan tembakan dan priming toko tersedia untuk sistem pelapisan, dan bagian berbentuk dikutip berdasarkan gambar DXF atau PDF.

Pengepakan sesuai dengan rute transportasi: bundel bertali baja dengan tanda titik pengangkatan, atau paket dalam peti untuk angkutan laut jarak jauh. Dokumen pengiriman disiapkan bersama kiriman, termasuk sertifikat pengujian pabrik, laporan inspeksi pabrik, dan file deklarasi bea cukai yang diperlukan oleh proyek penerima pada saat penerimaan.

Proyek Dikirim ke Kontraktor Eropa

Untuk proyek infrastruktur Eropa yang sedang berjalan, perusahaan mengirimkan pelat S355J2 multi-kontainer ke kontraktor yang mengerjakan konstruksi jalan raya dan jembatan. Pesanan dipotong sesuai gambar teknik, dengan ketangguhan suhu rendah yang diverifikasi sesuai EN 10025-2, ukuran potongan yang presisi, dan perawatan permukaan anti karat yang diterapkan sebelum pemuatan. Pelat canai panas yang sama untuk rekayasa jembatan dipotong, diledakkan, dan dipasang di rumah sebelum dimuat.

Sebelum pengiriman, tim inspeksi memeriksa batch tersebut, dan kiriman dikirimkan dengan sertifikat pengujian pabrik resmi, laporan inspeksi pabrik, dan file deklarasi bea cukai, sehingga izin dan penerimaan lokasi dapat diselesaikan tanpa perlu dokumen putaran kedua. Stok S355JR, S355JO, dan S355J2 disimpan sepanjang tahun, dengan pemotongan, peledakan, dan pelapisan khusus dilakukan sendiri.

Pertanyaan Umum

Q1: Tingkat dampak manakah yang dibutuhkan oleh proyek jembatan?

A: Spesifikasi desain menetapkannya dari suhu layanan terendah di lokasi. Q345qD dan S355J2 mencakup -20 C, dan Q370qE atau setara E-grade mencakup -40 C.

Q2: Kapan baja arah Z dibutuhkan pada jembatan?

A: Pada sambungan tebal yang tertahan seperti sambungan diafragma dan bantalan. Z25 atau Z35 dipesan dengan hasil uji ketebalan yang terverifikasi pada sertifikat.

Q3: Dapatkah pelat disuplai dengan potongan dan tepian yang disiapkan?

J: Ya. Blanko yang dipotong sesuai ukuran dan dibentuk dengan persiapan tepi adalah pekerjaan standar, dikutip berdasarkan gambar Anda.

Q4: Berapa waktu tunggu yang biasa?

A: Stok barang dikirim dalam 7-15 hari. Pelat yang dipotong, diledakkan atau digulung panas khusus untuk rekayasa jembatan membutuhkan waktu 15-35 hari tergantung pada kualitas, ketebalan dan kuantitas.

Q5: Dokumentasi apa yang disediakan?

A: Sertifikat uji pabrik per batch dengan EN 10204 3.1 atau 3.2 berdasarkan permintaan, laporan inspeksi pabrik, inspeksi pihak ketiga jika diperlukan, dan pengepakan ekspor serta file bea cukai.